海运专业知识

一：概念-常见名词

1：集装箱运输

集装箱运输也叫班轮运输。班轮运输的意思和班车（公交车）运输的模式是一样的。公交车每天发车几班，班轮是每周，每月发几班船。

集装箱运输可以有效提高海上运输效率，提高货物周转速度。

为什么要用集装箱呢，是为了标准化。只有标准化才能提高货物运输流通速度。

通俗来说，集装箱运输我们口语叫走整柜，柜货。

2：S/O

入仓纸，放仓通知书。通俗来说，S/O相当于坐火车的票。放了S/O，就代表客人定的货物已经留了可运输的位置。

3：提单 (B/L,  M/BL,   H/BL,   SEAWAY B/L)

提单是货运运输的凭证。

4：爆仓

市场上货物多，船公司的仓位在一定时间内提供不了如此多的仓位，满足不了市场需要。爆仓会导致海运价格上涨，甩柜等连锁效应。 爆仓的意思等同于我们春运时候买火车票，原理一样。

5：甩柜。

甩柜的意思就是你的集装箱，从工厂装好货还到码头上，但却没有赶上你原先定的那班船。原因主要是船公司货收多了。

6：报关

凡是从中国运输到海外任何国家和地区的货物，都要向中国海关申报。申报的这个过程都叫做报关。报关正常一定要提供的有：a,你要有出口这个资质。  b，货物的装箱单和发票。   c,合同。

7：买单

工厂没有出口的资质，就向有出口资质的去借，这就叫买单。 别人愿意借，收点钱，这就叫买单费。   买单是个灰色的概念，国家没明确说可以这么做，但也正常不去查。

这里有很多业务有个误区，以为任何货物都可以买单，把商检和买单混淆在一起。有些出口货物是需要商检，单纯靠买单是没用的。例如机械设备。例如药品和食品等需要额外的食品检验。有些花钱能搞定，有些不能。 凡是涉及人的生命安全的药品食品出口，我们不会帮客人做检，客人没全套报关资料，我们就不接了。在这里我重申下：货代这个行业不是做一两天而已，我们要安全的做长久。而不是为什么别家能做，你就不愿意做。

8：截重

整柜S/O上经常有写着**月**号**时**分  截重，   意思就是你在这规定的时间之前要把货运装进集装箱并还到码头指定堆场，才能有机会敢上你定的这个船。

9：截放行条

货物报关后，如果海关放行，会出具一张盖章的纸，这就叫放行条。有了这个放行条，就等于允许这个货物离开中国口岸。  截放行条的意思是, 船公司要求你某月某日某点某分之前，你要拿到这个放行条，才能有机会赶上这班船。   生活中等同于火车站的检票。

10：免柜期

分为起运港免柜期和目的港免柜期。一般说的是目的港免柜期。免柜期的意思就是使用船公司提供的集装箱的免费时间。目的港如果清关快速，或者说越发达的国家，目的港免柜期越短。例如新加坡清关速度快且国土面积小，免柜就很短甚至没有。欧美日韩也很短。而伊朗，印度，中南美等，都要求比较长的免柜期。

11：免堆期

分为起运港免堆期和目的港免堆期。一般说的是目的港免堆期。免堆期的意思就是使用集装箱堆场堆存的免费时间。超过时间就按每天收钱。

12：直航

只要集装箱上了船，中途没有卸下来换船，无论中间停靠多少港口，都叫直航。

13：中转

集装箱上了船，中途到某个港口有卸下来换船，就叫中转。  卸下来的那个港口就叫中转港。生活中类似的就是你回家，直接坐车到你家的城市，就叫直达。如果中间要换个车，就叫中转。

14：驳船。

大型海运集装箱船吨位都比较大，只能停靠一些吃水比较深的码头。一些水深条件不够的码头，往往只能用驳船运输。

例如广东省吃水深的码头有盐田，蛇口，南沙。这些可以直接停靠大型集装箱船。而中山小榄港，顺德，江门，黄埔等，都只能是通过驳船，把集装箱驳到盐田蛇口香港等地上大型集装箱船。长江上所有港口，一律都只能是驳船。例如重庆，宜昌，武汉，南通南京九江扬州镇江等。

15：集装箱运输的整个流程

业务员推广-------工厂询价-----业务员报价-----工厂接受价格并写BOOKING定仓-------业务收到工厂BOOKING----业务在工作单写上卖价，客人要求，转交商务-----商务写上成本价格以及供应商后交还业务------业务让主管签字后把工作单交给自己的操作部同事------操作联系工厂，联系供应商-----供应商让S/O给操作----操作放S/O给工厂或车队-------做柜并还码头------报关--------集装箱上船，开航-------操作发账单，收款--------船到目的港----国外客人清关提货。

16：船公司

MSK-----马士基航运   目前全世界最牛的船公司，基本上其他船公司能到的地方他都能到。 

MCC----马士基航运旗下的船公司，  主要方向是远东和东南亚。

MSC----地中海航运    

COSCO----中远海    中国巨头的远洋集装箱船队。

EMC----台湾长荣航运   码头上柜子时绿色的

ONE---日本Ocean Network Express， 是日本三家船公司联合组成。    码头柜子是分红色

WHL---台湾万海航运。    码头柜子是蓝色

YML---台湾阳明海运  

其余还有HPL,ZIM,HAM-SUD,PIL,FESCO,HDSL，HMM,KMTC,RCL,ESL,SINOKOR等。

17：航线

A-东南亚航线

主要港口有菲律宾MANILA（分南北港），印度尼西亚PORT-KLANG（有南北港和西港），有越南HOCHIMINH（有新老港，CATLAI和NEW PORT），HAIPHONG,  有泰国BANGKOK  LEAMCHABANG，,新加坡SINGAPORE  等等。

B-东北亚航线：

主要有：俄罗斯海森崴（分商港，渔港）， 东方港韩国 BUSAN    INCHON

日本五大基本港：TOKYO,YOKOHAMA,NAGOYA,KOBE，OSAKA

C-印巴线：

巴基斯坦：KARACHI （分K,P,Q,S等几个码头）印度：海港主要有NAVASHEVA   CHENNAI   MUNDRA   PIPAVA， 内陆港主要有：ICD TKD

D-中东线：

JEBEL ALI    DAMMAM    RIYADH（内陆点，一般都是DAMMAM转运进来），   KUWAIT（分三个码头）   SOHAR   HAMAD   UMM QASR(分南北港）  

E-红海航线

红海航线三大基本港口：JEDDAH      AQABA    SOKHNA （埃及的SOKHNA属于红海航线）

F-地中海航线

地中海航线分为地东和地西。地东航线主要是埃及北部港口，叙利亚等国家港口；地西航线主要是葡萄牙和西班牙的港口

H-欧洲航线

欧洲五大基本港：英国SOUTHAMPTOM,法国LE HAVRE，德国HAMBURG，比利时ANTWERP，荷兰ROTTERDAM英国FELIXSTOWE    德国不莱梅也是重要港口,欧线还分为东欧，西欧，北欧。欧洲线加地中航航线   又归类为欧地线。

欧洲和地中海航线的整柜运输    一定会有个ENS的费用  一般是USD25-35

G-美加线

指美国和加拿大的港口。加拿大三港：温哥华  多伦多   蒙特利尔

美国：美国LA   LB    NEW YORK 等

美加线的整柜运输，一定会有个AMS的费用     一般是USD25-35

F：中南美航线

分为加勒比海  南美等航线

墨西哥：MAZANILLO  墨西哥政府能力有限，经常出现船公司无单放货等风险

巴西：巴西政府要求   提单上必须显示运费

G：非洲航线：

分东非，西非，南非，北非。

南非主要港口DURBAN，内陆是约翰内斯堡。

H：澳新航线

主要港口：澳大利亚悉尼和墨尔本    新西兰的AUCKLAND

I：黑海航线

二，集装箱运输的柜型

1：概况：集装箱种类基本分为：20’GP  40’GP   40’HQ   45’    20’FR   40’FR    20’RF  40’RF   挂衣柜     20尺TANK箱    40尺TANK箱     20尺SOC   40尺SOC  40尺冷代干

2：TEU

一个20’GP称为1TEU    一个40GP或HQ   等于2TEU。航运界默认一个TEU平均货重20吨     所以10万吨集装箱船等于可以装5000个20GP。

3：集装箱内尺寸

20’GP     按照5.89*2.35*2.35米去计算内尺寸  内容积33CBM，装小纸箱货可以装到28-29CBM

40’GP     按照12.03*2.35*2.35米去计算内尺寸  内容积67CBM，装小纸箱货可以装到58-59CBM  

40’HQ     按照12.03*2.35*2.65米去计算内尺寸  内容积76CBM，装小纸箱货可以装到67-68CBM

45尺      按照13.55*2.35*2.35米去计算内尺寸  内容积85CBM，装小纸箱货可以装到75-76CBM

注意：以上只是正常标准，因为各船公司制造的集装箱，可能略微有1-3厘米的误差。

4：集装箱限重

集装箱可以装货物的重量，取决于船公司和码头的共同规定。很多业务员觉得40HQ比20尺能装的更重，这是错误的思想。箱重是指集装箱不装货时候，也就是空箱子时候去称的重量。过磅：也叫过地磅。指的是集装箱车拉着集装箱去某个地点，找个有地磅的地方称重。

5，佛山陶瓷，厦门南京大理石，天津机械配件，连云港三合板，这些地方因为有地方保护主义，小柜子最多可以装到27-28吨，大柜子可以装到26.5吨。

6，上海宁波等地，要求比较严格。   上海基本上小柜子26.5吨以上就进不了码头。

7，每个船公司对超重费收费标准不一样。  有些船公司对18吨以上小柜就开始收超重，有些22吨以上才收。 而且旺季时候，部分船公司对黑海航线要求相当严格，13吨以上就算超重。具体看船公司要求。

三：集装箱运输延伸出来的内装

内装指客人送货到仓库，仓库把客人的货物装进集装箱内，并拖车到码头，这个过程叫内装。

1为什么要做内装呢？

a 几个发货人，同一个收货人。

b 工厂仓库堆不下，急着先发货。

c 工厂离启运港太远，拖车不合适。

d 工厂需要仓库帮忙进行重新包装，打托盘等额外服务。

四、装箱运输延伸出来的场装

相对于内装，场装就是把柜子提到堆场上，柜门打开。客人每送一批货来直接装进集装箱，装完关门。等全部货送到装完后，关门，上封条。这个场装优点省去了从仓库到堆场的费用，一般比内装便宜。主要是天津，青岛，厦门，大连等地。而宁波上海深圳不能适用。场装缺点有：下雨天无法装或者容易淋到货物。

三：中国各启运港特点介绍

一：大连港

1，大连港辐射整个东北。东北范围包含辽宁吉林黑龙江，海运出口的工厂类型比较集中，主要是日资厂，化工厂，机械类等。东北这些年经济发展一般，向船公司问价时，很多船公司一听询价品名就能判断出是哪家工厂的货。大连海运杂费较多，费用构成区别于其他港口。

2，大连拖车费用，按照公里数来说相对南方便宜。例如广州到深圳200公里拖车2000，潮汕离深圳300公里拖车3000，而在东北经常六七百公里距离拖车才4000.东北的海运拖车一般不进山海关，所以基本没拖车去天津的。   对于一些货物比较重，体积不大的，可以拉港口做内装。 大连拖车可以超重拖车。

3，东北冬季比较寒冷，各货代基本没有加班习惯。冬季时节，下午五点基本就下班了，有事情需要提前处理。

4，东北其他小港口有营口。

二，天津港/XINGANG

1，天津XINGGANG有区别于佛山XINGANG，大家和海外沟通要问清楚

2，天津港辐射区域主要是京津，河北，山西，山东德州以北，陕西，河南北部。天津港口出口的货物主要是化工，管件，设备等。

3，天津船公司和货代报价比较统一。货代接单一般都是按照船公司表价先报，接下实单后才单独找船公司申请。不是每次申请船公司都批。

4，天津集装箱码头分为东疆港区和北疆港区。 太平洋码头属于东疆港区。   东疆港区拖车费用比北疆高100-200之间。船公司不同，拖车费用差距会有100-200，各位务必要记住。

5，天津集装箱拖车也可以超重拖车。货物在北京区域的工厂，要确认清楚工厂地址在几环，能不能进拖车。 有时候仅仅差几公里，就差距很大甚至集装箱车不能进。

6，附近有小港口秦皇岛   秦皇岛一般拉天津出   或者驳船到天津或大连出。

三，青岛港

1，青岛港区在黄岛。

2，青岛货代船公司集中在市南区和市北区，其他区域的货代正常不合作，骗子居多，正常的套路是比正常价格便宜一两百美金，做柜子以后种种理由涨价或收到大笔运费不付船公司而跑路。

3，青岛港辐射区域在于山东，江苏北部，河南。  河南的大型重工，机械配件一般从青岛走。  

4，山东龙口是大型散杂货的启运港之一。  山东烟台是集装箱驳船港口。

5，青岛拖车都需要单询，没有表格，规律不好总结。  例如山东梁山到青岛港区拖车约7000RMB，  而从河南拖车一千多公里到青岛也仅仅需要六千左右。

6，江苏连云港的船公司，一般有青岛船公司代管。

四，上海

1，上海是大陆最重要，辐射最多的港口。

2，上海集装箱港区分为洋山和外港。洋山各位可以翻看地图或百度，不属于上海区域内，离上海比较远。  外港又分为外一，外二，三四五码头。洋山和外港最重要的区别是，拖车费用不同。 工厂拖车到洋山比拖车到外港贵400/600 或500/700.

3，由于洋山和外港的拖车费用价格区别，导致上海内装费用洋山比外港贵400/600 或500/700.

4，洋山港业务经常拖车亏损的地方在于，如果拖车去洋山，要收一次进洋山的费用，而定仓给船公司后，如果船公司因为堆场缺箱子，导致SO放的也是洋山提箱，会最终收两次洋山提进费（一次是进去提箱，一次是装完货还进去）。  SO放哪里的箱子，商务提前无法知道，一般都不用两次提进，只有在年前，或特别爆仓情况下会发生。   各位业务一定要懂得原理。

5，上海港口辐射江苏，浙江以及整个长江流域。

6，长江流域包含：扬州，南通，南京，常州，江阴，无锡，镇江，武汉，宜昌，重庆，九江等。   其次，长沙和南昌虽然没有直接靠长江，船公司也可以直接报当地堆场起步的价格。

7，长江分为枯水期和丰水区。 一般春夏为丰水期， 重庆到上海驳船走大约7天。   秋冬为枯水期，重庆到上海驳船大约10天。

8，很多业务经常把驳船天数加上大船天数，等于总的航程，这是错误的。例如，重庆到JEBEL  ALI，如果重庆驳船是周三，7天驳船到上海，    上海大船是周三和四，大船送上海到JEBEL ALI直达19天。  一般业务会报7+19=26天，这是误区。

正常的理解是重庆周三驳船到上海是下一周周三，驳船还要靠泊码头，还要卸货装货，一般需要两天时间，而上海大船如果是周三开的，就无法衔接上，只能延迟一周。旺季时候，由于仓位原因，说不定驳船来的货物在上海等待两周。

9， 长江驳船费用，由于受地方保护主义等各方面因素影响，  不是单纯上海海运价格加上驳船费用。 这一点有区别于珠三角。

10，上海拖车不能超重拉货。

11.上海无论洋山外港，无论大小柜，装货尽量不超过26.5吨。 超重货物可能连港区都进不去

五，宁波港

1，宁波港仅仅辐射浙江。但因为浙江经济发达，义乌是全球闻名的小商品集散地，所以海运出口总量持续增加。

2，宁波港分为特别多的港区，我们主要需要记得北仑，大榭，梅山等港区。记得港区主要是用在拖车费的报价上。 宁波拖车到二三期码头不需要提进费，带其他码头需要200-300每个柜的拖车提进费用，如果船靠梅山，拖车到梅山需要500-600的提进费用。  靠梅山的船典型的是HDSL。

3，宁波的拖车很注重重量。 例如，货从义乌拖车到宁波港，小柜子12吨只需要1300+提进，如果货15吨，可能就需要2300+提进。 仅仅相差两三吨，拖车就1000元的区别。所以，浙江拖车问价，一律请业务提供重量，对于没给重量的问价，商务一般往20吨左右去核算运价，会导致部分单子价格报高接不到货物。

4，全国各地一般船公司占主导地位，宁波除外。宁波的庄家，港务局比较团结，乡土氛围比较重，宁波海运行情不一定跟随其他港口趋势。

5，宁波很多点，一代接货时候并不知道利润多少。船公司一般给庄家一个参考卖价，庄家们接完货，等船开了，船公司才会出一个和庄家的最终结算价格。这就要求我司业务员胆大心细，例如接到客人    10个或以上数量的柜子问价，先根据市场行情，和商务部沟通报多少出去合适，然后谈妥边走边大力去申请。

6，温州港是驳船到宁波出或拖车到宁波为主，温州可以直接起步的地方一般是俄罗斯远东港口以及台湾东南亚少部分港口。

六，福州港

1，福州货代很少有价格表，基本都单询。

2，福州港辐射区域闽东和闽北，出口的货物总体不多，外加当地货代氛围落后，向船公司或货代问个价格基本半天才回。服务性远落后于珠三角和长三角。

3，福州海运费报价很难申请什么特价，可发挥的空间不大。

4，福州港区分为马尾和江阴（请区别于江苏江阴）。 马尾是老港，江阴是新港。不同港区价格不同，拖车费用不同。

七，厦门港

1，厦门港口辐射福建的闽南闽西。货源地主要来自泉州和漳州，主要出口货物是大理石，电子产品，服装鞋子等。

2，厦门港口分岛内和岛外，拖车费用差异100-200.

3，做海外指定货时，开RMB费用给厦门工厂，容易碰见了解LOCAL的客人。厦门工厂比较较真，能为了几十人民币的误差，操着一口闽南口音的普通话和你扯半天。从厦门出货要高收工厂时，业务请和操作配合好，一个唱红脸一个唱白脸。

八，深圳港

1，深圳辐射整个广东，偶尔湖南，江西，广西的货也有部分从深圳出。

2，深圳分为蛇口，盐田，大铲湾。

3，广东起步报价很多时候同行报的是周几截或者几号截，和广东以北的宁波上海天津青岛不同。其他地方基本上按照开船时间来谈事情。广东有些人按照开船，有些人按照截关。这要求我们自己有专业素质去辨认。

九，南沙港

南沙主要承接广州附近，粤北地区等地的货物。